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Projet

Matériaux d'avion

De plus, les compagnies aériennes du monde entier et l'ensemble de l'industrie aérospatiale sont en concurrence brutale avec la langue.En plus de la sécurité des passagers ont également des exigences très élevées, les avions futurs doivent être aussi léger que possible et économe en carburant.
L'innovation ne se limite pas à la mise au point de nouveaux matériaux composites et de nouveaux alliages. Fait important, l'industrie aérospatiale, comment obtenir ces matériaux, ainsi que le développement de ce qui est techniquement possible, des solutions économiques. Les idées de produits doivent être classés comme Série de solutions compétitives.

Seulement de cette façon, l'approvisionnement en matériel pourrait contribuer à ces sociétés plus de profits et de compétitivité.

Nous fournissons des matériaux en métal d'avion de haute performance de guichet unique. Bienvenue votre enquête.

 


Des matériaux de spécialité assurent une conception supérieure des aéronefs


Nous avons un grand avantage concurrentiel, avec notre riche expérience et Connaissances approfondies en matière de sélection de matériaux aéronautiques, BoZhong Steel Grouop peut vous aider à construire des avions plus gros, plus légers et plus efficaces.


Efficacité de l'amélioration par les partenariats de coopération


Bozhong Steel Group nous nous efforçons d'être votre partenaire privilégié en fournir la plupart des matériaux de l'avion, des ensembles de mise en œuvre réussie de solutions et d'améliorer activement l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Grande améliorer l'équipe de la ligne d'assemblage d'avions de l'efficacité de la collaboration.

 

Materils d'ailes d'avion

L'aile est la partie principale de l'aéronef, au début de la voilure de l'aéronef à faible vitesse utilisent l'aile structure en bois de fabic. En raison de la faible résistance de la structure, une mauvaise efficacité aérodynamique, les ailes métalliques remplacer ceux de cette époque.

 
Le faisceau à l'intérieur de l'aile est la clé de fournisseur de stregnth, utilisent généralement l'aluminium super-dureté, l'acier ou le titane. La partie de jonction du longeron et le fuselage en acier de construction à haute résistance. Dépendent de la force du vent, l'aile utilisent généralement une bonne performance de Résistance à la traction, aluminium dur et duralumin.

 
Pour réduire le poids, il est souvent fait le bord de fuite de l'aile de la fibre de verre renforcé en matière plastique (FRP) ou une structure en sandwich en nid d'abeille d'aluminium (noyau). Empennage utiliser l'aluminium extra-dur. Afin de réduire le poids de la queue et d'améliorer la performance opérationnelle, sometimesthe bore utilisation de combat Ou les matériaux composites.Le gouvernail et l'ascenseur utilisent l'aluminium dur.

Matériaux corporels

Lorsque l'avion volant à haute altitude, par le presssure du poste de pilotage doit adopter la haute résistance à la traction, l'aluminium de résistance à la fatigue. Cloison du fuselage en utilisant généralement l'aluminium super-dur, supporter une plus grande charge de l'armature de renfort en utilisant l'acier de construction à haute résistance ou en titane Alliage

radar aéroporté plus installer dans de nombreux tête d'aéronef, il fait de par le plastique renforcé de fibres de verre, couvre la tête de l'aéronef afin de transmettre des ondes électromagnétiques. verrière de cockpit et le pare-brise utilise plastique acrylique transparent (PMMA).
Au cours de l'atterrissage, le train d'atterrissage supporter des centaines même méga-octets de KN bovine (des dizaines à des centaines de tonnes de force), il doit utiliser la bonne résistance à l'acier de construction à haute résistance. NLG est moins de force, généralement l'alliage d'aluminium ordinaire ou super-dur.

 

Le moteur et le train d'atterrissage

Lors de la conception carter de turbine de moteur d'avion afin d'assurer une stabilité maximale, car il doit résister à la lame de broyage lorsque des dommages technique. Par conséquent, le carter de turbine est généralement en alliage de titane, Inconel Inconel ou un superalliage à base de nickel Waspalloy, et en outre renforcées par des fibres d'aramide.
Les disques de turbine d'un moteur aéronautique appartiennent à une turbine de moteur, faite de titane 64, d'alliages de thermostabilité Inconel 718 ou Udimet720.
La poutre de support de train d'atterrissage est une structure complexe, il est l'unité de raccordement entre les ailes et le train d'atterrissage. Conjointement avec le train d'atterrissage pour jouer le rôle similaire à celui du pare-chocs en même temps. Le train d'atterrissage de l'avion et la poutre support est aux plus hautes exigences concernant Les pièces d'avion, utilisent généralement le titane, certains modèles utilisent de l'aluminium.

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