Materiali dell'aeroplano

Attualmente, le compagnie aeree mondiali e l'intera industria aerospaziale sono una concorrenza brutale. Oltre alla sicurezza dei passeggeri, anche i requisiti sono molto elevati, i futuri aeromobili devono essere il più leggeri possibile e a basso consumo di carburante.
L'innovazione non si limita allo sviluppo di nuovi materiali compositi e nuove leghe. È importante che l'industria aerospaziale, come ottenere questi materiali, così come lo sviluppo di soluzioni tecnicamente fattibili e convenienti. Le idee di prodotto devono essere classificate come una serie di soluzioni competitive.

Solo in questo modo, la fornitura di materiali potrebbe contribuire a maggiori profitti e competitività per quelle aziende. Ecco in cosa siamo bravi!

Forniamo materiali metallici per aeroplani ad alte prestazioni, tutto in uno. La vostra richiesta sarà benvenuta.

Materiali speciali garantiscono una progettazione di aeromobili superiore

Il portafoglio di serie aerospaziali di BoZhong Steel Group ha molti materiali metallici di qualità super in magazzino e personalizzati (alluminio, acciaio inossidabile, leghe resistenti alla corrosione, leghe ad alta temperatura, leghe speciali, ecc.). Abbiamo un grande vantaggio competitivo, insieme alla nostra ricca esperienza e alla nostra vasta conoscenza nella selezione dei materiali aerospaziali, BoZhong Steel Grouop può aiutarti a costruire aeromobili più grandi, più leggeri e più efficienti.

Miglioramento dell'efficienza attraverso partnership di cooperazione

BoZhong Steel Group si impegna a essere il tuo partner preferito fornendo la maggior parte dei materiali dell'aeromobile, set di soluzioni di implementazione di successo e migliorando attivamente l'intera catena di fornitura. Grande miglioramento dell'efficienza della collaborazione del team della linea di assemblaggio dell'aeromobile. 

Materiali delle ali degli aerei

L'ala è la parte principale dell'aereo, all'inizio l'ala dell'aereo a bassa velocità utilizzava l'ala in fabic con struttura in legno. A causa della bassa resistenza strutturale, della scarsa efficienza aerodinamica, le ali in metallo sostituirono quelle di quel periodo.

 
La trave all'interno dell'ala è il principale fornitore di resistenza, in genere utilizza alluminio, acciaio o titanio super-duri. La parte di giunzione del longherone e della fusoliera è realizzata in acciaio strutturale ad alta resistenza. A seconda delle forze del vento, l'ala di solito utilizza buone prestazioni di trazione, alluminio duro da fatica e duraluminio.

 
Per ridurre il peso, il bordo d'uscita dell'ala è spesso realizzato in plastica rinforzata con fibra di vetro (FRP) o in una struttura a sandwich a nido d'ape in alluminio (nucleo). L'impennaggio utilizza alluminio superduro. Per ridurre il peso della coda e migliorare le prestazioni operative, a volte il caccia utilizza boro o materiali compositi. Il timone e l'elevatore utilizzano alluminio duro.

Materiali per il corpo

Quando l'aereo vola ad alta quota, per la pressione della cabina di pilotaggio deve adottare l'alluminio ad alta resistenza alla trazione e alla fatica. La paratia della fusoliera generalmente utilizza alluminio super duro, sopporta un carico maggiore del telaio di rinforzo utilizzando acciaio strutturale ad alta resistenza o lega di titanio.

I radar aviotrasportati vengono installati nella maggior parte delle teste di molti aerei, sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di vetro, ricoprono la testa dell'aereo per trasmettere onde elettromagnetiche. Il tettuccio della cabina di guida e il parabrezza utilizzano plastica acrilica trasparente (PMMA).
Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio sopporta centinaia o addirittura megabyte di KN bovino (da decine a centinaia di tonnellate di forza), quindi deve utilizzare acciaio strutturale ad alta resistenza e buona tenacità. NLG è una forza inferiore, solitamente una lega di alluminio ordinaria o superdura.

Il motore e il carrello di atterraggio

Quando si progetta un involucro di turbina per motori di aeromobili per garantire la massima stabilità, perché deve resistere alla lama di schiacciamento in caso di danni tecnici. Pertanto, l'involucro della turbina è generalmente realizzato in lega di titanio, Inconel Inconel o Waspalloy superlega a base di nichel e ulteriormente rinforzato da fibre aramidiche.
I dischi delle turbine dei motori aeronautici appartengono alle turbine dei motori, realizzati in titanio 64, leghe termostabili Inconel 718 o Udimet720.
La trave di supporto del carrello di atterraggio è una struttura complessa, è l'unità di collegamento tra le ali e il carrello di atterraggio. Insieme al carrello di atterraggio per svolgere il ruolo simile al paraurti insieme. Il carrello di atterraggio dell'aereo e la trave di supporto sono i requisiti più elevati sulle parti dell'aereo, di solito usano il titanio, alcuni modelli usano l'alluminio.